октябрь 9, 2024
«Неукротимый внешний вид, простое управление, прочный рамный кузов» — так описывают TANK 300 автодилеры. Чем этот китаец лучше других и о каком существенном минусе умолчал производитель, рассказали владельцы.
Tank 300 в морковном цвете продают в Барнауле.
drom.ru
Двигатель: бензин, 2 л
Мощность: 220 л.с.
Коробка передач: АКПП
Руль: левый
Привод: 4WD
Налог в Алтайском крае: 13,2 тыс. рублей
«Лично для меня при росте 1,93, несколько коротковато сиденье, но понаблюдаю, т.к. на бездорожье, наоборот, удобно крутится. По грунтовке, жесткой такой, с мелкими ямками, 100 км ехать действительно будет некомфортно. Кто много и далеко ездит по таким дорогом, стоит задуматься о регулируемой подвеске».
«Самый главный минус — это подвеска. Удары она смягчает и проглатывает, но малейшие неровности вызывают раскачивание кузова, отчетливо ощущаешь их пятой точкой. Выезд на грунтовку невыносим, авто начинает передавать чудовищные вибрации пассажирам. Даже Subaru Forester едет ровнее, хотя пробивается подвеска там гораздо легче. Про Prado вообще молчу, там как будто скользишь над дорогой. Правда, справедливости ради, на ровном асфальте Танк понравился больше чем Прадо, сравним с Фориком».
«Маленький багажник, маленькие зеркала (в принципе терпимо, если оставить в зеркале только заднюю ручку), неудобные поворотники, маленькие подстаканники (можно на алике заказать другую конфигурацию, где вдоль будут вставать два больших стакана как нужно), маленький бачок омывателя (ну можно возить с собой канистру, не проблема)».
«Мало в салоне всяких кармашков и подстаканников, а те, что есть — глубоко спрятаны. Не разобрался с поворотниками — если сдвинуть рычаг до упора, то отключается только поворотом руля, больше я не нашел как. Когда с разворота уходил с правым поворотником в правую полосу — так и не смог выключить, благо через 50 метров мой поворот направо. Хотелось бы панораму вместо люка, тем более машина рамная и нагрузка на кузов меньше, чем у паркетника. Гремит непристегнутый пассажирский ремень».
«При покупке защитной пластины обязательно обратите внимание, сможет ли она защитить два эксцентриковых винта на переднем нижнем рычаге двойного дифференциала. Я это не учел, и теперь боюсь, что в будущем появятся проблемы. Средний расход топлива составляет 12,5 л/100 км».
«Прошел 3 тыс. км, полет нормальный, претензий нет особых. Довольно шустрый для своих габаритов, рулится хорошо, расход тоже норм (11,0 режим смешанный, что по компу, что по чекам, на пробеге 1 тыс. ровно). Понравились внедорожные качества».
«Дорожный просвет, геометрическая проходимость, хорошее ускорение, современный салон, классный ассистент парковки с камерой 360, добавили отделение под очки, неплохой климат контроль, удобный широкий подлокотник между сидениями, высокая посадка, хороший обзор, отклик руля и в целом ощущение управляемости сравнимое с легковушкой».
«Езжу на Дарго, впечатления от получасового тест-драйва:
Большая «моральная» прочность подвески — рама и мост на кочках и ухабах вселяют больше уверенности, чем паркетник. Подвеска явно более энергоемкая, по неровностям можно ехать значительно увереннее.
Электропривод может одновременно двигать сиденье вперед-назад и вверх-вниз, на Дарго только в одной плоскости, мелочь, но очень приятно. Обзор лучше, чем я ожидал.
Автомат на старте приятнее, чем робот, потому что машина сразу едет и не надо вот этого угадывания момента схватывания сцеплений.
Прикольно выглядит лобовое стекло, салон ощущается огромным.
Прикольно кренится при старте, как и все заднеприводные машины в той или иной степени. В целом тише, чем в Дарго, но не исключаю, что на тестовом автомобиле дополнительная шумоизоляция».
«Крутящий момент у такого внедорожника довольно хороший, поэтому реакция на акселератор вначале будет немного резковата. Большое пространство. Посадка достаточно высокая, а подушка сиденья короткая, но спинка регулируется, и в наклонном положении довольно комфортно. Не говорю уже о подогреве и вентиляции сидений в первом ряду»
«Места в этом автомобиле вполне достаточно. Реакция педали акселератора поначалу не очень быстрая, но после 50 метров она оживает. Это думаю связано с большим весом автомобиля. На внедорожных условиях авто показал себя отлично.
Я чувствую себя в нем уверенно. Танк очень мощный на старте, потому что все внедорожники настраиваются по этому методу, но на средних и высоких оборотах машина немного вялая. Руль легкий и имеет отличную направленность. Материалы и качество изготовления сидений очень хорошие».
Ранее altapress.ru отзывы владельцев TANK 500, которые помогут определиться с выбором автомобиля.