Российские эксперты признали, что в Барнауле "относительно безопасные дороги"

В ноябре 2010 года наиболее безопасными для водителей и пешеходов оказались следующие города и регионы: Тюмень, Омск, Оренбург, Москва, Липецк, Архангельск. Индекс безопасности в этой группе не более 30. В Москве ситуация с трафиком достигла пика. Новый мэр столицы С. Собянин намерен в три раза увеличить расходы на дорожное строительство и построить 23 км дорог в 2011 году. На эти цели планируется выделить 38 млрд. рублей.

В группу городов с относительно безопасными дорогами, индекс ДТП (безопасности), которых находится в пределах от 30 до 40, вошли города: Пенза, Барнаул, Ульяновск, Рязань, Ярославль, Воронеж, Саратов и прилегающие области. В Пензе в этом году значительно обновлен парк уборочной техники, на ее закупку направлено более 112 млн. рублей. Неудовлетворительной признана обстановка на дорогах в Ижевске, Уфе, Волгограде, Новосибирске, Кирове и Самаре, а так же в одноименных областях. В этих регионах индекс безопасности расположен в пределах от 40 до 60. По данным УГИБДД МВД по Республике Башкортостан, с начала года зарегистрировано 350 ДТП связанных с плохим состоянием дорог, в которых 29 человек погибли и еще около 500 пострадали. Власти Уфы провалили  программу подготовки дорог к зиме. Все центральные трассы региона порализованы. Хуже всего в ноябре с безопасностью на дорогах обстояли в Перми, Нижнем Новгороде, Санкт-Петербурге, Челябинске, Екатеринбурге и Казани. Резко возросло число аварий в Санкт-Петербурге связанных с плохим состоянием дорожного полотна (более 150 аварий за месяц). Власти северной столицы не учли уроков прошлой зимы. По словам автовладельцев и пешеходов, городские дороги Санкт-Петербурга снова оказались в снежно-ледяном аду. Не смогли справиться с обильными снегопадами дорожные службы в Нижнем Новгороде и Екатеринбурге. В Казани 30 ноября огромное количество мелких аварий в вечерние часы привело к дорожному коллапсу.

Дмитрий Леонтьев,
директор МОЦ:

Ноябрьские снегопады традиционно оказались не по силам дорожным службам. Причина - отсутствие на региональном уровне современных регламентов, гарантирующих оптимальное распределение ресурсов для профилактики гололеда, а также несистемный подход к содержанию автодорог. Многочасовые заторы на дорогах по-прежнему возникали каждый раз, когда мощность снегопадов превышала среднемесячные нормы и на дорогах образовывалась зимняя скользкость.

Самое важное - в нашем Telegram-канале